I. Parámetros de Rendimiento Central (Valores Típicos)

• Relación de Transmisión: Generalmente en el rango de3.0–6.5(por ejemplo,3.3–6.1para camiones pesados), logrando "reducción de velocidad y aumento de torque" para adaptarse a la escalada, la aceleración y la crucero a velocidad media-alta.
• Capacidad de Soporte de Torque: 1.300–2.200 N·m(para cajas de cambios de servicio pesado), cumpliendo los requisitos de arranque con carga pesada y escalada continua.
• Material y Proceso: Acero aleado cementado 20CrMnTi/20MnCr5, tratado mediantecementación y temple + rectificado de precisión de flancos de engranaje, con una dureza de flanco de engranaje deHRC 58–62y una tenacidad central fuerte.
• Grado de Precisión: ISO 5–6, con pequeño error en la dirección del diente/perfil del diente, engranaje estable y bajo ruido.
• Adaptación de Lubricación: Adecuado paralubricación a presión (2–4 Bar), con fuerte disipación de calor y capacidades antidesgaste en condiciones de alta velocidad y carga pesada.

II. Ventajas del Producto Central

1. Transmisión de Potencia: Eficiente, Estable y Resistente a Impactos

• Alta Eficiencia de Transmisión: Engranaje de una sola etapa, pérdida mecánica ≤ 2%, más eficiente energéticamente que la transmisión en serie de múltiples engranajes, y menor consumo de combustible en condiciones de velocidad media-alta.
• Distribución Razonable del Torque: Como engranaje central del eje intermedio, distribuye uniformemente la carga, reduce la fatiga del eje y los rodamientos, y mejora la vida útil general.
• Fuerte Resistencia a Impactos: Profundidad de la capa cementada de0.8–1.2 mm, con filete de raíz de diente optimizado, que puede soportar cambios de marcha frecuentes e impactos en la carretera, y no es fácil que se rompan los dientes o se produzcan picaduras.

2. Estructura y Adaptabilidad: Compacta, Fiable y Fácil de Mantener

• Estructura Compacta: Integrada con el eje intermedio o diseño de ajuste por estrías, pequeño tamaño axial, adaptándose a las necesidades de miniaturización de la caja de cambios.
• Fuerte Compatibilidad: Adecuado paracajas de cambios de tres ejes/doble eje intermedio(por ejemplo, cajas de cambios de 10/12 velocidades para camiones pesados), compatible con motores de240–380 HP, cubriendo escenarios de carretera, ingeniería y vehículos especiales.
• Bajo Costo de Mantenimiento: Diseño modular, se puede reemplazar por separado sin desmontar toda la caja de cambios, reduciendo las horas de trabajo y los costos de posventa.

3. Calidad de Operación: Suave, Silenciosa y Duradera

• Cambio de Marcha Suave: Modificación del perfil del engranaje + fabricación de alta precisión, combinado con sincronizador, diferencia de velocidad controlada dentro de ±50 rpm, sin golpes de diente e impacto pequeño.
• Bajo Ruido: Engranaje helicoidal(relación de contacto ≥ 1.4), operación estable, y el ruido es5–8 dB(A) menorque el de los engranajes rectos.
• Larga Vida Útil: Resistencia a la fatiga ≥ 450 MPa, vida útil de diseño ≥ 500.000 kmen condiciones de trabajo normales, reduciendo la frecuencia de reemplazo.